Ceana

Азербайджан занял 167-е место по скорости интернета в мире ЧТО ПРОИСХОДИТ?

Автор: Эльнур Мамедов, автор haqqin.az

16 Сентября 2021, 19:46

Агентство Cable.co.uk обнародовало статистику и рейтинг высокоскоростного интернета по миру. Глобальный рейтинг скорости интернета составлен на основе более чем 1,1 млрд тестов скорости за 12 месяцев, охватывающих 224 страны, до 30 июня 2021 года.

Согласно рейтингу средняя скорость интернета в Азербайджане составила 6,63 Мбит/с, столь низкий показатель позволил стране занять лишь 167-е место в рейтинге этого года. Таким образом, позиция Азербайджана по сравнению со списком предыдущего года снизилась на 25 ступеней. И вообще, согласно рейтинговым таблицам Cable.co.uk, в последние годы скорость интернета в Азербайджане сильно ослабла.

Чтобы судить, насколько Азербайджан отстает по данному показателю от ведущих стран и своих соседей, приведем небольшое сравнение. Лидером рейтинга стали Джерси, где зафиксирована средняя скорость интернета 274,27 Мбит/с, что более чем в 41 раз превышает азербайджанский показатель. Второе место занял Лихтенштейн со скоростью  211,26 Мбит/с, а третье Исландия — 191,83 Мбит/с. Но не только развитый Запад опережает нас, но и близкие постсоветские страны. Так, согласно рейтингу Грузия заняла 112 место со скоростью 13,83 Мбит/с, Армения - 101 место со скоростью 18,05 Мбит/с, Беларусь - 92 место со скоростью 19,86 Мбит/с, Россия оказалась на 66 месте со скоростью интернета в 35,73 Мбит/с, Украина на 77 месте со скоростью в 25,26 Мбит/с.

Что же случилось с нашим интернетом, что даже Армения с ее дышащей на ладан экономикой опережает его по скорости – одним из важнейших показателей интернета -  более чем в 2,7 раза?

Сразу отметим, что Азербайджан одним из первых стран бывшего СССР вошел в интернет-сообщество (провайдер Intrans в 1991 году). Первые азербайджанские сайты появились в конце XX века, на сегодняшний день их насчитывается десятки тысяч. С 2005 года в Азербайджане большим спросом пользуется скоростной интернет, который тогда исчислялся от 512 кбит/с до 24000 кбит/с. На всех АТС установлено оборудование для подключения скоростного интернета. А с 2009 года в стране началось использование новых поколений сетей 3G, 4G (WiMAX). Обеспечена и законодательная база - последние поправки в Закон «О телекоммуникациях», которые предоставляли больше прав потребителям, были внесены в 2016 году.

И нельзя сказать, что интернет у нас не развивался. Еще недавно в стране было зарегистрировано более 600 интернет-кафе (пандемия могла внести свои коррективы - ред.), более половины которых расположены в Баку. По уровню внедрения интернет-технологий, уровню проникновения широкополосного интернета Азербайджан давно перешагнул 70-процентную отметку и занимает неплохие позиции. По этим и ряду других показателей мы значительно опережаем Россию, Турцию, Иран, Казахстан и тем более Армению.

Но вот скорость – это ахиллесова пята нашего интернета. Помнится, еще лет 15 назад этот вопрос обсуждался в узком кругу интернет-провайдеров, которые пытались свалить всю вину на Минсвязи, а вернее на АТС, которые искусственно завышали цены и создавали прочие препятствия. Но представитель единственного главного тогда  провайдера или как сегодня его называют магистрального интернет-провайдера - Delta Telekom своим коротким выпадом заставил их замолчать. Он просто обвинил провайдеров в реализации на рынке неучтенных карт, по которым тогда осуществлялся доступ в интернет, в результате чего искусственно завышалось в несколько раз число абонентов, которые официально не числились. И возникала картина наподобие пробки на узкой улице, не вмещающей возросшего количества автомобилей.



Можно ли на этих «Жигулях» выиграть Гран-при Азербайджана 2022 в рамках Формулы-1?

Но время карт кануло в прошлое, думалось, что теперь-то скорость интернета возрастет. И оно возросла. Сами подумайте, где 512 кбит/с, а где 6,63 Мбит/с – это все равно, что сравнивать ракету с самолетом. Да только когда у нас скорость интернета составляла 512  кбит/с, то в Европе она была на уровне нескольких Мбит/с. А этого уровня нам удалось добиться только сегодня.  Это, конечно, уже требует высокого внимания к данной проблеме. Но куда хуже другое – Азербайджан с каждым годом стал терять «скоростные» позиции. Если в 2017 году среди 188 стран Азербайджан занимал 111 место по скорости скачивания сетевых данных (5,18 Мбит/с), то в 2018 году этот показатель изменился: среди 200 стран мира страна занимает 135-е место. А сегодня приходится довольствоваться 167-м местом среди 224 стран.

Все страны двигаются вперед к новым высотам интернета, а Азербайджан – уверенно ползет назад. Правительство по инициативе президента Ильхама Алиева переводит экономику на рельсы цифровизации. И это единственный путь, чтобы не остаться на задворках стремительно развивающейся глобальной экономики. Но как, скажите пожалуйста, можно выйти в число ведущих стран в сфере цифровизации с минимальной скоростью интернета.

Это все равно, что на «Жигулях» выиграть Гран-при Азербайджана 2022 в рамках Формулы-1.

https://m.haqqin.az/news/220502

Роналду приедет в Баку для участия в матче со сборной Азербайджана



Главный тренер сборной Португалии по футболу Фернанду Сантуш объявил состав на подготовку к матчам отбора на ЧМ-2022 против команд Ирландии (1 сентября) и Азербайджана (7 сентября), а также на товарищескую игру с Катаром (4 сентября).

Как сообщает Oxu.Az, в состав включены 25 игроков.

Вратари: Антони Лопеш ("Лион", Франция), Руи Патрисиу ("Вулверхэмптон", Англия), Диего Коста ("Порту");

Защитники: Жоау Канселу, Рубен Диаш (оба - "Манчестер Сити", Англия), Рикардо Перейра ("Лестер Сити", Англия), Домингуш Дуарте ("Гранада", Испания), Гонсало Инасио, Нуну Мендеш (оба - "Спортинг"), Пепе ("Порту"), Рафаэль Геррейро ("Боруссия" Дортмунд, Германия);

Полузащитники: Данилу Перейра (ПСЖ, Франция), Жоау Пальинья ("Спортинг"), Рубен Невеш, Жоау Моутинью (оба - "Вулверхэмптон", Англия), Бруну Фернандеш ("Манчестер Юнайтед", Англия), Жоао Марио ("Бенфика"), Отавио ("Порту");

Нападающие: Бернарду Силва ("Манчестер Сити", Англия), Диогу Жота ("Ливерпуль", Англия), Андре Силва («Айнтрахт» Франкфурт, Германия), Криштиану Роналду ("Ювентус", Италия), Гонсало Гедеш ("Валенсия", Испания), Педро Гонсалвеш ("Спортинг"), Рафа Силва ("Бенфика").

Матч Азербайджан - Португалия пройдет на Олимпийском стадионе в Баку 7 сентября и начнется в 20:00 по местному времени.

https://ru.oxu.az/sport/523911

Артур Агаджанов: Руководителям Армении не хватает мудрости, чтобы начать выполнять договоренности - ВИДЕО

Историк, член правления Армяно-азербайджанской гражданской платформы Артур Агаджанов через свой YouTube-канал обратился к премьеру министру Армении Николу Пашиняну с призывом вовлечь бакинских армян в процесс окончательного урегулирования армяно-азербайджанского конфликта, пишет "Вестник Кавказа".

"Они жили вместе с азербайджанцами, понимают азербайджанцев, мыслят в какой-то мере как азербайджанцы. Давайте работать вместе, мы много можем советовать", - заявил Агаджанов.

Комментируя итоги рабочего визита в Москву 7 июля на тот момент еще исполняющего обязанности премьер-министра Армении Никола Пашиняна, который обсуждал с Владимиром Путиным ход реализации трехсторонних соглашений по Карабаху, подписанных лидерами России, Армении и Азербайджана 10 ноября 2020 года и 11 января 2021 года, Агаджанов заявил, что этот визит необходимо рассматривать в увязке с московской встречей президента России с его азербайджанским коллегой Ильхамом Алиевым, состоявшейся 20 июля.

"Если Президент Азербайджана вел предметный разговор и конструктивный диалог, то господин Пашинян едет в Москву только чтобы пожаловаться, рассказать, что его не устраивает", - заметил член правления Армяно-азербайджанской гражданской платформы.

Говоря о последних предложениях Никола Пашиняна разместить мониторинговую миссию ОДКБ вдоль армяно-азербайджанской границы и других, более ранних, попытках руководства Армении втянуть организацию в конфликт вокруг Карабаха, Агаджанов предложил премьер-министру РА получше "узнать, что такое ОДКБ, в чем заключаются функции данной организации": "Перед тем, как выступать на трибуне, Пашиняну надо было ознакомиться с уставом организации, что решения о коллективной безопасности принимаются консенсусом и необходимо голосование членов ОДКБ. Но если нет общего согласия, то как это решение может приниматься? Была договоренность 10 ноября начать разблокировать дороги, но Лачынский коридор работает, а Зангезурский нет. Вместо того чтобы начать выполнять договоренности, Пашинян ищет причины конфликтов на границах. Но ведь очевидно, что пока не будет демаркации, конфликтные ситуации неизбежно будут возникать. Премьер-министру нужно выполнять достигнутые договоренности и немного разбираться в чем-то".

Выстраивая версии на предмет деструктивной позиции премьера Армении, Агаджанов недоумевает: "Или у него команда слабая, или она еще не сформировалась, или он не контролирует ситуацию". Обращаясь к Пашиняну, он задается вопросами: "Вы многовекторны - бежите то к Америке, то к Франции, то к России, но, может, вы уж как-то определитесь? Возможно, лучше бы было налаживать отношения и встретиться с самим Ильхам Алиевым и договариваться? Неужели мудрости у политика нет?"

Агаджанов полагает, что налаживать отношения с Азербайджаном лучше всего могли бы бакинские армяне: "Тогда у нас будет прочный мир. Потому что и так называемое "карабахское руководство", и руководство Армении занимаются популизмом. Сколько можно? На 30 лет вы забрали территории у АР. Азербайджан терпел. Теперь эти территории возвращены. Если бы они были мирно возвращены, то не было бы стольких жертв и с армянской, и с азербайджанской стороны. Это на совести и ныне действующего премьера, и всех остальных. Руководителям Армении не хватает мудрости, чтобы начать выполнять договоренности. Если дать возможность бакинским армянам, то мы быстро наладим отношения с азербайджанской стороной и близким для нас азербайджанским народом".

В заключение Артур Агаджанов снова прибегнул к сравнению Никола Пашиняна и Ильхама Алиева, заметив, что президент Азербайджана на голову выше премьер-министра Армении как "умный, грамотный политик, который может налаживать отношения", и призвал Пашиняна выполнить достигнутые договоренности.




https://ru.oxu.az/politics/523099

Предыдущая тема:

http://baku-life.com...000#entry289646

23 миллиона манатов на один танкер, который превратили в музей НАШЕ РАССЛЕДОВАНИЕ, КОТОРОЕ ПЕРЕТЕКЛО В ИНТЕРВЬЮ

Автор: Мурад Самедов, собкор

19 Августа 2021, 18:10

Пришвартованное в Бакинской бухте неподалеку от Дворца водных видов спорта судно функционирует и как музей, и как ресторан. Уникальное культурно-историческое учреждение, пусть даже и с рестораном, вполне могло бы стать темой репортажа  - в Париже такое есть, в Петербурге, Стокгольме, а теперь вот и у нас. Но когда у редакции haqqin.az появились достоверные сведения о том, сколько денег на его создание было потрачено, стало понятно, что впору проводить расследование о целевом расходовании средств.

На сайте музея указано, что судно «Сураханы», принадлежащее государственному ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO), играло важную роль в истории морских нефтеперевозок в Азербайджане. И хотя с виду танкер и кажется большим, в своей классификации его размеры более чем скромные: длина чуть более 123 метров и дедвейт, то есть объем возможного груза, 4696 тонн. Для сравнения, у одного из самых больших танкеров в мире Knock Nevis, спроектированном японской компанией Sumitomo Heavy Industries, дедвейт в 418 тыс. тонн, а после его перестройки он стал перевозить и вовсе немыслимые 657 тыс. тонн.



Haqqin.az обнаружил любопытный документ: 23 миллиона ушло за 2 года на 1 танкер

Магические цифры станции-корабля

Когда «Сураханы» в 1957 году был спущен на воду, средний дедвейт курсирующих по морям мира танкеров составлял около 100 тысяч тонн. Иными словами, азербайджанское судно было скромных размеров даже для своего времени. Впрочем, советские судостроители не ставили перед собой задачи создать супертанкер, которому к тому же было бы тесновато на Каспии. Небольшой «Сураханы» достойно выполнял возложенные на него задачи, перевозя нефть из одного порта на Каспийском море в другой. А после того как он отслужил свой век как плавсредство, его не отправили на утилизацию, а успешно использовали в качестве нефтеочистительной станции ASCO. Корабль даже утратил свое название – ему присвоили номер станции Təmizləyici st.№1.

Создатели танкера «Сураханы» и представить себе не могли, что их детище прослужит родному Азербайджану почти семьдесят лет. Видимо, чтобы отдать должное заслугам судна-долгожителя, в 2017 году чиновникам из ASCO пришла в голову идея превратить его в музей.

Для реализации, в принципе, очень даже неплохой задумки танкер капитально отремонтировали и даже отчасти реконструивали, для чего были мобилизованы кадровые и технические ресурсы Судоремонтного завода ASCO «Биби-Эйбат» и ООО «Хазар». На сайте музея отмечается, что к ремонту и реконструкции корпуса и других частей корабля были привлечены более 2000 судоремонтников.

Вообще на этом сайте много детальной информации о передовых решениях, использованных в преобразовании корабля в музей с сохранением при этом всех особенностей плавсредства. Не указано лишь сколько государственных средств было на это выделено.

Однако haqqin.az обнаружил сенсационную информацию: в 2018 году на ремонт танкера было потрачено 9 594 050 манатов, а в 2019-м - 12 832 726 манатов. Эти цифры предоставил источник, надежность которого сомнению не подлежала. Более того, это не полная сумма расходов на ремонт – к сожалению, сколько денег было потрачено в 2017-м и 2020 году выяснить не удалось. Понятно однако, что тоже немало. По самым скромным подсчетам, неизвестно, в целом на музей ушло 22,4 миллиона государственных средств. Почему государственных? Потому, что ASCO целиком и полностью принадлежит государству и все доходы и расходы компании подотчетны Минфину страны. А председателем новообразованного Совета наблюдателей госкомпании является министр финансов Самир Шарифов.



Вот так музей выглядит изнутри

Может ли ремонт танкера с дедвейтом в 4696 тонн обойтись в 13,2 миллиона долларов?

Небольшое исследование в интернете несколько прояснило ситуацию о ценах на рынке морских транспортных средств. В частности, обратили внимание на хорошо известные факты. К примеру, попавший несколько лет назад в сложную финансовую ситуацию миллиардер Мубариз Мансимов вынужден был продать на аукционе свои танкеры Riroil-1, Riroil-2, Riroil-3 и Riroil-4. Судна относительно новые, построенные в 2001-2003 годах, и каждое дедвейтом в 6,6 тысячи тонн, то есть значительно больше чем у «Сураханы». Так вот, Мансимов смог выручить за четыре танкера всего 8 миллионов долларов – по два миллиона за каждый. Кроме того, в интернете размещено большое количество объявлений о продаже старых танкеров советского производства, и предлагаемая цена не превышает стоимость люксового спорткара, то есть примерно 200-300 тыс. долларов.

Строительство же нового танкера с гораздо большим, чем у «Сураханы», дедвейтом обойдется в несколько миллионов долларов. За 13,2 миллиона долларов, потраченные на его ремонт только за 2018-2019 гг., можно приобрести настоящий круизный лайнер, напичканный электроникой и с дорогой отделкой кают. Такие данные, в частности, приводит издание «Портньюс», отмечая что речь идет о больших лайнерах 1990-2005 гг. постройки.



Французы продают вот такой круизный лайнер по цене в три раза дешевле нашего музея

Справедливости ради надо сказать, что танкер-музей «Сураханы» не совсем корректно сравнивать с другими кораблями, так как его трюм, в котором раньше хранилась и перевозилась нефть, переоборудован в экспозиционные залы. Цифры приведены лишь для того, чтобы показать реальную стоимость современных танкеров.  Понятно, что проданное Мансимовым за два миллиона долларов судно, хоть и больше по размерам в равнении с «Сураханы», продолжает служить плавсредством, а не музеем. То есть, по логике, капитальный ремонт «Сураханы» никак не может стоить больше, чем продажная цена или строительство нового танкера. Которая составляет, как мы уже выяснили, 2-4 миллиона долларов. Так куда же делись еще 10 миллионов долларов  из суммы потраченных на ремонт «Сураханы», неужели ушли на музей? Не Эрмитаж же это, в конце концов…

Так что же из себя представляет азербайджанский корабль-музей? Вот что о нем пишут его создатели:

«С использованием самого современного технологического оборудования в залах применены различные инновационные решения. В музее посетители смогут поближе познакомиться с историей Каспийского моря, добычей нефти на Апшероне, развитием судоходства, кораблями, считающимися одними из первых в мире морских гигантов среди средств навигации, а также неотъемлемыми атрибутами судоходства, морскими узлами с историей около 5000 лет, а также оборудованием, используемом при эксплуатации судов. В музее есть ресторан, где можно отведать как национальные блюда, так и приготовленные из морепродуктов».

На сайте музея также выложено видео, демонстрирующее впечатляющую внутреннюю отделку корабля и представленные экспонаты, но право же, на два десятка миллионов долларов все это не тянет.

Наш запрос Каспару

Чтобы прояснить ситуацию, редакция haqqin.az направила официальный запрос в ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO), попросив ответить на возникшие вопросы.

ASCO отреагировало практически моментально. Однако вместо привычного сухого отчета с цифрами и нескольких обтекаемых фраз из госкомпании поступило интересное приглашение – прийти на экскурсию в музей и встретиться лично с главой ASCO Рауфом Велиевым. Мы ждать себя не заставили, и уже на следующий день с главным редактором haqqin.az Эйнуллой Фатуллаевым к 11 утра оказались на палубе корабля, где  нас встречал  директор музея по имени Тарлан.

«Композиция нашего музея довольно обширная. Экскурсия рассчитана на 90 минут. Но чтобы вас не задерживать, я постараюсь вас ознакомить с «Сураханы» быстрее», - заявил молодой, лет тридцати, директор.

Обойдя палубу и получив общую информацию об истории танкера (см. в статье выше, – авт.) спускаемся во внутренние помещения, которые превращены в экспозиционные залы. Каждый из них отведен определенной теме. Первым делом посетитель попадает в помещение, где, как в знаменитом Музее мадам Тюссо, выстроились фигуры моряков, спасателей, водолазов, а с больших мониторов его приветствуют капитан и иные члены экипажа.



В 2016 году "Сураханы", переименованный в танкер так и выглядел

Другие залы посвящены навигации, якорям, Каспию, кораблям и судоходству, грузоперевозкам и др. Есть и тематическая экспозиция, рассказывающая об истории мореплавания в мире и отдельно - на Каспии. Установлены макеты кораблей с их описанием. Главной особенностью музея является обилие интерактивного контента, мультимедиа и различных игр для детей.

Осмотр всех залов и экспозиций, а также машинного отсека с капитанской рубкой занял минут сорок. После экскурсии директор Тарлан предложил пройти в расположенный внутри корабля ресторан, где нас уже ждал глава ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» Рауф Велиев.

Быть или не быть «окнам жизни» в Азербайджане

В последнее время участились случаи нахождения младенцев в совершенно неподобающих для ангелов местах: в мусорных баках, на заброшенных стройках и даже в общественных туалетах. Большинство из них умирает, некоторые выживают, но не факт, что со здоровьем у этих детей в будущем все будет безоблачно, ибо слишком страшно они начали свою дорогу в жизнь — под грифом «нежеланные».

На прошлой неделе Сумгаите в жилом массиве «Яшыл Дере» в мусорном баке нашли новорожденную девочку. Согласно информации, одна из жительниц жилого массива, выбрасывая мусор в контейнер, услышала звук.  Присмотревшись, женщина обнаружила новорожденного ребенка и срочно обратилась в полицию.  Девочка-найденыш была помещена в перинатальный центр врачами Сумгаитской станции скорой медицинской помощи. Ее состояние на данный момент удовлетворительное. Полиция начала расследование по данному факту.

Вчера аналогичный случай произошел в Уджаре.

В 2019-м году недоношенного ребенка нашли на мусорке в Гяндже. Ребенок  скончался в больнице, едва прожив несколько дней.

Всякий раз, когда такие новости публикуются в СМИ, становится обидно и горько за то, что подобные зверства происходят именно в Азербайджане – в стране, где зачатие и последующее рождение ребенка – это огромный праздник, лучше которого нет и быть не может. Будущие родители, едва прознав о том, что младенцу – быть, начинают готовиться к его появлению на свет: покупают приданое для малыша, оформляют детскую комнату, покупают, коляски, бегунки, кроватку, игрушки, и обсуждают, какое имя дадут чаду, на кого он будет похож, и даже кем он будет, когда вырастет. Будущие мамочки с непомерной гордостью несут свой округлившийся животик – как символ того, что рука, качающая колыбель, правит миром.

Кукушки-убийцы

Но если для большинства женщин беременность и последующее рождение малыша – безграничная радость и счастье на всю жизнь, то для некоторых (увы, женщинами их назвать язык не поворачивается) – причина для беспокойства и ненависти к еще народившемуся чаду.

Понятно, что не все могут себе позволить родить ребенка, тем более, что время сейчас экономически сложное, и потому незапланированная беременность – сегодня нежелательное действие. Но ведь существует целый ряд препаратов. Казалось бы, куда легче сделать аборт на ранних сроках – все же меньшее из зол по сравнению с убийством уже выношенного и родившегося малыша. Но нет. Тут либо страх не позволяет, либо денег нет, либо со сроками затягивают в надежде на то, что произойдет выкидыш. И для того, чтобы он поскорее произошел, используют страшные методы в виде таблеток и горячих ванн, затягиваний тела и употребления народных средств для стимуляции преждевременных родов. Но эти методы не всегда срабатывают, и ребенок все же появляется на свет. И если он выживает в жутких условиях мусорных свалок, то ущерб, причиненный его хрупкому здоровью еще в утробе, навряд ли позволит ему прожить долгую жизнь. Скорее всего, она прервется через пару недель или месяцев, да и что это будет за «жизнь» — несложно представить.

Почему полиции сложно искать «кукушку» — тоже понятно: не все в порыве стресса и отчаяния оставляют ребенка где придется. Большинство тщательно продумывает последствия. К примеру, полиция может опросить официальные ведомства – больницы и роддома, проверить всех беременных женщин, состоящих на учете в районе обнаружения ребенка. А ведь эти «кукушки» могут приехать откуда угодно: к примеру, проживать в Хатаинском районе, не состоять при этом на учете, тщательно затягиваться, скрывая живот, а затем, втихую родив, привезти ребенка, скажем, в Сабаильский или Абшеронский район, выбросить младенца в мусорку и спокойно уехать обратно. Обычно такие преступные действия предпринимаются под покровом глубокой ночи. Даже если есть какие-то свидетели, им не придет в голову заглянуть в ящик, который кто-то оставил в мусорке. Следы запутаны, и даже Шерлок Холмс не догадается.

https://m.minval.az/news/124138727